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电池隔离器
时间:2020-10-16 22:33

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  电池隔离器(英文:Battery Isolators),又叫双电池隔离器,双电瓶隔离器,双电瓶保护器,还有叫双电池分离器的。电池隔离器是把两组或多组蓄电池连接在一起,充电时多个蓄电池可以一起充,但放电时电池之间分别放电相互不影响的一个蓄电池连接装置。

  电池隔离器主要应用于越野车,房车旅居车,或者其他需增加更多用电设备的特种车,特殊用途车。也有工业领域的应用。

  每台车上,原本都有一个蓄电池的,我们叫主电池。但如果你想在车上增加更多用电设备,如车灯,音响等,甚至电视,视频监控,空调,冰箱,洗衣机,微波炉等。很显然,一个电瓶是不够的,而且,很容易把原车主电池的电耗尽。这样车就没法启动了。

  这时,我们要增加电池,加大电池容量。一般我们把增加的电池,叫副电池。有些人直接把副电池和主电池并联,这也是不可取的。主副电池直接并联,虽然电池总容量增加了,但副电瓶没电时,主电瓶就也没电了。

  电池隔离器的主要作用就是,使两个电池,同时充电,分开使用,电池容量可以不一致。

  (1),充电时(汽车发电机工作中),把主副两组电池并联起来,一起充电。

  一般是优先给主电池充电,主电池电量充满后,自动为副电瓶充电,不影响用电设备供电。

  (2),未充电或放电时,(汽车发电机未工作),电池隔离器会自动把主副两组电池隔离开来,副电池放电时,主电池不放电,不用担心缺电无法发动引擎。

  (3),当主电池损坏或亏电时,有个应急辅助开关,可以借副电池的电,启动汽车。这个应急辅助开关的原理,其实就是在未充电或放电时,(正常情况下,此时主副电池是隔离开的),把主副两组电池强制并联在一起,副电池做启动电池。

  二极管式:优点是简单,价格便宜。缺点是,有电压降,接线较麻烦,有时要改动原车上的线路,因为有一条感应线要接到汽车的打火开关处。有些还要求副电池不能比主电池大。

  继电器式:优点是,无电压降,可靠性高;接线较简单,不用接汽车打火开关线,不改原车线路;副电池可以比主电池大。缺点,价格较贵。

  国内品牌多为二极管式,国外有些是继电器式的。从发展趋势看,继电器式最终会完全替代二极管式。

  各种汽车对电池隔离器的应用已经比较普遍。当然用的最多的,还是军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆,以及开始流行的房车旅居车。

  双电池系统的越野车,需要一个设备对发电机输出的电流进行分流,从而使用两个电池,欢乐麻将,同时充电,分开使用,即使电池容量不一致,也可以使用,为广大大功率用电器的车友提供福音,配备手动开关后,更可实行手自动转换。

  军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆自排车辆

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